دنیا کی سب سے اولین الیکٹرک وہیکل چارجنگ کنیکٹر کے معیارات کی تفصیلی وضاحت
ظاہر ہے، خالص الیکٹرک پر مبنی نئی انرجی گاڑیاں آٹو موٹیو انڈسٹری میں عام رجحان بن چکی ہیں۔ تاہم، موجودہ صورتحال میں کہ بیٹری ٹیکنالوجی میں مختصر وقت میں کامیابیاں حاصل کرنا مشکل ہے، الیکٹرک گاڑیوں نے چارجنگ کی سہولیات کو وسیع پیمانے پر تعینات کیا ہے، امید ہے کہ کافی چارجنگ آلات کے ذریعے کار مالکان کی پریشانیوں کو دور کیا جائے گا۔ الیکٹرک وہیکل چارجنگ کنیکٹر، چارجنگ آلات میں ایک اہم جزو کے طور پر، مختلف ممالک میں مختلف معیارات کی وجہ سے براہ راست تنازعہ کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ یہاں ہم آپ کے لیے دنیا کے مختلف الیکٹرک وہیکل چارجنگ کنیکٹر کے معیارات کو ترتیب دیتے ہیں۔
1. کومبو
کومبو ساکٹ الیکٹرک گاڑیوں کی سست چارجنگ اور تیز چارجنگ کی اجازت دے سکتا ہے۔ یہ فی الحال یورپ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی ساکٹ کی قسم ہے، بشمول Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, اور Volkswagen سبھی SAE (سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز) سے لیس ہیں۔ ) چارجنگ انٹرفیس تیار کیا۔
2 اکتوبر 2012 کو، SAE J1772 کا نظرثانی شدہ مسودہ، جسے متعلقہ SAE کمیٹی کے اراکین نے ووٹ دیا، دنیا کا واحد سرکاری DC چارجنگ معیار بن گیا۔ J1772 کی نظر ثانی کی بنیاد پر DC فاسٹ چارجنگ کے لیے اوسط کا بنیادی حصہ کومبو کنیکٹر ہے۔
اسٹینڈرڈ کے پچھلے ورژن (2010 میں بنایا گیا) میں AC چارجنگ کے لیے بنیادی J1772 کنیکٹر کی وضاحت کی گئی تھی، جس میں کم چارجنگ لیول (AC Level1 120V کے لیے اور Level2 240V کے لیے) تھے۔ یہ بنیادی کنیکٹر آج بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے اور یہ نسان لیف، شیورلیٹ وولٹ، اور مٹسوبشی i-MiEV الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ تمام اصل فنکشنز کے علاوہ، 2012 میں وضع کردہ نئے J1772 اسٹینڈرڈ میں کومبو کنیکٹر میں مزید دو پن ہیں، جنہیں DC فاسٹ چارجنگ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ پرانی الیکٹرک گاڑیوں کی موجودہ پیداوار سے مطابقت نہیں رکھتا۔
فوائد: کومبو کنیکٹر کا سب سے اہم فائدہ یہ ہے کہ مستقبل میں کار ساز اپنے نئے ماڈلز پر ایک ساکٹ استعمال کر سکتے ہیں، نہ صرف پہلی نسل کے چھوٹے سائز کے بنیادی AC کنیکٹر کے لیے بلکہ دوسری نسل کے لیے بھی بڑے سائز کے کومبو کنیکٹر، مؤخر الذکر DC اور AC دونوں کرنٹ فراہم کر سکتا ہے، دو مختلف رفتار سے چارج ہو رہا ہے۔
نقصانات: تیز چارجنگ موڈ میں 500 وولٹ اور 200 ایم پی ایس کرنٹ فراہم کرنے کے لیے چارجنگ اسٹیشن کی ضرورت ہوتی ہے۔
2. ٹیسلا
ٹیسلا کاروں کے چارجنگ کے اپنے معیارات ہیں، ان کا دعویٰ ہے کہ وہ 30 منٹ میں 300 کلومیٹر سے زیادہ دوڑ سکتی ہیں۔ لہذا، اس کے چارجنگ ساکٹ کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت 120kw اور زیادہ سے زیادہ کرنٹ 80A ہے۔
فی الحال، ٹیسلا کے ریاستہائے متحدہ میں 908 سپر چارجر اسٹیشن ہیں۔ چین میں داخل ہونے کے لیے، Tesla نے میرے ملک میں 7 سپر چارجنگ اسٹیشن بھی قائم کیے ہیں، 3 شنگھائی میں، 2 بیجنگ میں، 1 ہانگزو میں، اور 1 شینزین میں۔ اس کے علاوہ، مختلف خطوں میں بہتر طور پر انضمام کے لیے، ٹیسلا چارجنگ کے معیارات کے کنٹرول کو ترک کرنے اور مختلف ممالک کے قومی معیارات کو اپنانے کا ارادہ رکھتی ہے، جو چین میں نافذ کیے گئے ہیں۔
فوائد: اعلی درجے کی ٹیکنالوجی، اعلی چارج کی کارکردگی.
نقصانات: مختلف ممالک کے قومی معیارات کے برعکس، بغیر سمجھوتے کے فروخت میں اضافہ کرنا مشکل ہے۔ سمجھوتہ کرنے کے بعد چارجنگ کی کارکردگی کم ہو جائے گی، اور یہ ایک مخمصہ ہے۔
3. سی سی ایس
افراتفری والے چارجنگ انٹرفیس کے معیارات کے جمود کو تبدیل کرنے کے لیے، آٹھ بڑے امریکی اور جرمن مینوفیکچررز، فورڈ، جی ایم، کرسلر، آڈی، بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز، ووکس ویگن، اور پورشے نے 2012 میں ایک "مشترکہ چارجنگ سسٹم" جاری کیا۔ "مشترکہ چارجنگ سسٹم" (کمبائنڈ چارجنگ سسٹم)، "CCS" کا معیار۔
"جوائنٹ چارجنگ سسٹم" تمام موجودہ چارجنگ انٹرفیس کو یکجا کر سکتا ہے، تاکہ سنگل فیز اے سی چارجنگ کے چار موڈز، تیز تھری فیز اے سی چارجنگ، گھریلو ڈی سی چارجنگ اور سپر اسپیڈ ڈی سی چارجنگ کو ایک انٹرفیس کے ساتھ مکمل کیا جا سکے۔
AE نے مشترکہ چارجنگ سسٹم کو اپنے معیار کے طور پر منتخب کیا ہے، اور SAE کے علاوہ، یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) نے بھی اعلان کیا ہے کہ اس نے تمام پلگ انز میں استعمال کے لیے مشترکہ چارجنگ سسٹم کو DC/AC چارجنگ انٹرفیس کے طور پر منتخب کیا ہے۔ 2017 میں یورپ میں فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑی۔ چونکہ جرمنی اور چین نے پچھلے سال الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ کے معیارات کو متحد کیا ہے، چین نے بھی یورپی اور امریکی کیمپوں میں شمولیت اختیار کی ہے، جس سے چین میں الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے لیے بے مثال مواقع میسر آئے ہیں۔ Zinoro 1E، Audi A3e-Tron، BAIC E150EV، BMW i3، Denza، Volkswagen e-up، Changan Yidong EV، اور SmartEV سبھی "CCS" معیاری کیمپ سے تعلق رکھتے ہیں۔
فوائد: BMW، Daimler، اور Volkswagen، تین جرمن کار ساز، چین میں الیکٹرک گاڑیوں میں اپنی سرمایہ کاری میں اضافہ کریں گے، اور CCS کا معیار چین کے لیے زیادہ سازگار ہو سکتا ہے۔
نقصانات: EVs جو "CCS" کے معیار کو سپورٹ کرتی ہیں یا تو کم تعداد میں فروخت ہوتی ہیں یا ابھی فروخت ہونے لگی ہیں۔
4. CHAdeMO
CHAdeMO CHArge de Move کا مخفف ہے۔ یہ ایک CHAdeMO ساکٹ ہے جسے جاپان میں Nissan اور Mitsubishi Motors نے سپورٹ کیا ہے۔ CHAdeMO کا جاپانی سے ترجمہ کیا گیا ہے جس کا مطلب ہے "چارج کرنے کا وقت کافی کے وقفے کے برابر ہے"۔ یہ DC فاسٹ چارجنگ ساکٹ 50kw کی زیادہ سے زیادہ چارج کرنے کی صلاحیت فراہم کر سکتا ہے۔
EV ماڈلز جو اس چارجنگ معیار کو سپورٹ کرتے ہیں ان میں Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, ہو الیکٹرک ورژن، Mazda DEMIOEV، Subaru Stella پلگ ان ہائبرڈ، Nissan eEV200، وغیرہ۔ یہاں واضح رہے کہ Nissan Leaf اور Mitsubishi i-MiEV الیکٹرک گاڑیوں میں دو مختلف چارجنگ ساکٹ ہیں، جن میں سے ایک بنیادی J1772 کنیکٹر کے لیے موزوں ہے۔ جو پہلے حصے میں متعارف کرایا گیا کومبو کنیکٹر ہے۔ دوسرا جاپان کے مقامی CHAdeMO معیاری کنیکٹر کے لیے موزوں ہے۔
CHAdeMO کی طرف سے اپنایا گیا تیز رفتار چارجنگ کا طریقہ تصویر میں دکھایا گیا ہے، اور کرنٹ کو کار کے CAN بس سگنل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ یعنی بیٹری کی حالت کی نگرانی کرتے ہوئے، چارجنگ کے لیے درکار موجودہ قیمت کا اصل وقت میں حساب لگایا جاتا ہے، اور کمیونیکیشن لائن کے ذریعے چارجر کو ایک اطلاع بھیجی جاتی ہے۔ تیز چارجر وقت پر کار سے موجودہ کمانڈ حاصل کرتا ہے اور مخصوص قیمت کے مطابق کرنٹ فراہم کرتا ہے۔
بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے، بیٹری کی حالت کی نگرانی کی جاتی ہے اور کرنٹ کو ریئل ٹائم میں کنٹرول کیا جاتا ہے، جو تیز اور محفوظ چارجنگ کے لیے درکار تمام افعال کو مکمل طور پر سمجھتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بیٹری کی آفاقیت کی وجہ سے چارجنگ محدود نہ ہو۔ جاپان میں، CHAdeMO معیار کے مطابق نصب 1,154 کوئیک چارجرز استعمال میں لائے گئے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، CHAdeMO کے چارجنگ اسٹیشنوں کو بھی بڑے پیمانے پر "جال کاسٹ" کیا گیا ہے۔ امریکی محکمہ توانائی کے تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں 1,344 CHAdeMO AC فاسٹ چارجنگ اسٹیشن ہیں۔
فوائد: ڈیٹا کنٹرول لائن کے علاوہ، CHAdeMO CAN بس کو مواصلاتی انٹرفیس کے طور پر بھی استعمال کرتا ہے۔ اس کے اعلیٰ شور سے استثنیٰ اور غلطی کا پتہ لگانے کی اعلی صلاحیت کی وجہ سے، مواصلاتی استحکام اور قابل اعتماد اعلیٰ ہے۔ اس کے اچھے چارجنگ سیفٹی ریکارڈ کی صنعت نے تصدیق کی ہے۔
نقصانات: CHAdeMO اصل میں 100 kW کے چارجنگ آؤٹ پٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور کنیکٹر بہت بڑا ہے، لیکن چارجنگ کار میں آؤٹ پٹ پاور صرف 50 kW ہے۔
5. GB/T20234
2006 میں، چین نے "الیکٹرک وہیکل کنڈکٹو چارجنگ پلگ، ساکٹ، وہیکل کپلر، اور وہیکل جیکس" (GB/T20234-2006) کے لیے عمومی تقاضے جاری کیے تھے۔ یہ قومی معیار چارجنگ کرنٹ کو 16A، 32A، اور 250A AC کے طور پر بتاتا ہے۔ 400A DC کے ساتھ کنکشن کی درجہ بندی کا طریقہ بنیادی طور پر 2003 میں بین الاقوامی الیکٹرو ٹیکنیکل کمیشن (IEC) کے تجویز کردہ معیار پر مبنی ہے، لیکن یہ معیار کنکشن پنوں کی تعداد، فزیکل سائز، اور چارجنگ انٹرفیس کے انٹرفیس کی تعریف کی وضاحت نہیں کرتا ہے۔
2011 میں، چین نے تجویز کردہ معیاری GB/T20234-2011 متعارف کرایا، جس نے GB/T20234-2006 میں کچھ مواد کو تبدیل کر دیا، جس میں یہ طے کیا گیا کہ ریٹیڈ AC وولٹیج 690V سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، فریکوئنسی 50Hz ہونی چاہیے۔ ، اور ریٹیڈ کرنٹ 250A سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے؛ DC ریٹیڈ وولٹیج 250A سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ 1000V سے زیادہ نہیں، ریٹیڈ کرنٹ 400A سے زیادہ نہیں۔
فوائد: قومی معیار کے 2006 ورژن کے مقابلے میں، زیادہ چارجنگ انٹرفیس پیرامیٹرز کو تفصیل سے کیلیبریٹ کیا گیا ہے۔
نقصان: معیار اب بھی کامل نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، یہ صرف ایک تجویز کردہ معیار ہے، اور اسے نافذ نہیں کیا جاتا ہے۔
6. چاو جی چارجنگ سسٹم کی ایک نئی نسل
2020 میں، چائنا الیکٹرسٹی کونسل اور CHAdeMO کونسل مشترکہ طور پر ChaoJi صنعتی ترقی کے راستے پر تحقیقی کام کا آغاز کریں گے، اور بالترتیب "الیکٹرک وہیکل چاوجی کنڈکٹیو چارجنگ ٹیکنالوجی وائٹ پیپر" اور CHAdeMO3.0 معیار جاری کریں گے۔ .
چاو جی کا چارجنگ سسٹم آگے اور پیچھے سے مطابقت رکھتا ہے۔ نئی کنٹرول اور گائیڈنس سرکٹ اسکیم تیار کی گئی ہے، اور ایک ہارڈ نوڈ سگنل ڈیزائن شامل کیا گیا ہے۔ جب کوئی خرابی واقع ہوتی ہے تو، چارجنگ کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے بروقت فوری جواب دینے کے لیے مخالف سرے کو فوری طور پر مطلع کرنے کے لیے سیمفور کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پورے نظام کا ایک حفاظتی ماڈل قائم کریں، موصلیت کی نگرانی کی کارکردگی کو بہتر بنائیں، اور حفاظتی مسائل کی ایک سیریز کو واضح کریں جیسے I2t، y کیپیسیٹینس، PE کنڈکٹر کا انتخاب، زیادہ سے زیادہ شارٹ سرکٹ کی گنجائش اور PE منقطع۔ اسی وقت، تھرمل مینجمنٹ سسٹم کا دوبارہ جائزہ لیا جاتا ہے اور اسے ڈیزائن کیا جاتا ہے، اور چارجنگ کنکشن ڈیوائس کے لیے ٹیسٹ کا طریقہ تجویز کیا جاتا ہے۔
چاو جی چارجنگ انٹرفیس ایک 7-پن اینڈ فیس ڈیزائن اپناتا ہے، وولٹیج کی سطح 1000 (1500) V تک پہنچ سکتی ہے، اور زیادہ سے زیادہ کرنٹ 600A تک پہنچ سکتا ہے۔ ChaoJi چارجنگ انٹرفیس کو مجموعی سائز کو کم کرنے، فٹ برداشت کو بہتر بنانے، پاور ٹرمینل کے سائز کو کم کرنے اور IPXXB حفاظتی تقاضوں کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایک ہی وقت میں، پلگ لگانے اور ان پلگ کرنے کے لیے فزیکل گائیڈ ڈیزائن کیا گیا ہے، جو ساکٹ کے فرنٹ اینڈ گائیڈ کے اندراج کی گہرائی کو گہرا کرتا ہے اور ایرگونومک ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
چاو جی چارجنگ سسٹم صرف ایک ہائی پاور چارجنگ انٹرفیس کا حوالہ نہیں دیتا، یہ ایک منظم الیکٹرک گاڑی ڈی سی چارجنگ سلوشنز کا ایک سیٹ ہے، جس میں کنٹرول اور اسٹیئرنگ سرکٹ، کمیونیکیشن پروٹوکول، کنیکٹنگ ڈیوائس کا ڈیزائن اور مطابقت، چارجنگ کی حفاظت شامل ہیں۔ نظام، آپریٹنگ حالات کے تحت ہائی پاور تھرمل مینجمنٹ وغیرہ۔ چاو جی کا چارجنگ سسٹم دنیا کے لیے ایک متحد حل ہے تاکہ ایک ہی الیکٹرک گاڑی کو مختلف ممالک میں متعلقہ ملک کے چارجنگ سسٹم پر لاگو کیا جا سکے۔
خلاصہ کریں۔
آج مارکیٹ میں نئی انرجی گاڑیوں کے برانڈز میں فرق کی وجہ سے، لاگو چارجنگ آلات کے معیارات ایک جیسے نہیں ہیں، اور چارجنگ کنیکٹر کی ایک قسم کی ساخت تمام ماڈلز کو پورا نہیں کر سکتی۔ اس کے علاوہ، نئی توانائی کی گاڑیوں کے میدان میں ٹیکنالوجی اب بھی پختہ ہو رہی ہے۔ بہت سے آٹوموبائل مینوفیکچررز کے چارجنگ پائلز اور چارجنگ کنکشن سسٹمز کو اب بھی غیر مستحکم پروڈکٹ ڈیزائن، ممکنہ حفاظتی خطرات، غیر معمولی چارجنگ، اور گاڑیوں کے ڈھیروں کو عملی ایپلی کیشنز اور ماحولیاتی عمر بڑھنے کا سامنا ہے۔ عدم مطابقت، لاپتہ ٹیسٹ معیارات، وغیرہ۔
آج کل، مختلف ممالک میں کار کمپنیوں نے دھیرے دھیرے یہ سمجھ لیا ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے امکانات کو متاثر کرنے والے "معیارات" کلیدی عنصر ہیں۔ حالیہ برسوں میں، عالمی چارجنگ کا معیار بتدریج "متنوع" سے "مرکزی" میں منتقل ہو گیا ہے۔ تاہم، چارجنگ کے معیارات کو صحیح معنوں میں یکجا کرنے کے لیے، انٹرفیس کے معیارات کے علاوہ، موجودہ مواصلاتی معیارات کی بھی ضرورت ہے۔ سابقہ اس بات سے متعلق ہے کہ آیا کنیکٹرز مماثل ہیں، اور مؤخر الذکر اس بات پر اثر انداز ہوتا ہے کہ آیا پلگ ڈالنے پر اسے آن کیا جا سکتا ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ کے معیارات کو یکجا کرنے کے لیے ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔ کار کمپنیوں اور حکومتوں دونوں کو الیکٹرک گاڑیوں کے مستقبل سے پہلے "اپنے رویوں کو مزید کھولنے" کی ضرورت ہے۔ امید کی جاتی ہے کہ میرے ملک کی برقی گاڑیوں کے لیے ChaoJi کنڈکشن چارجنگ ٹیکنالوجی کے معیار کو آگے بڑھانے میں اہم کردار ادا کرے گا۔